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目前雪铁龙轿车ESP压力调节器总成

发布时间:2021-07-22 16:14:36 阅读: 来源:电磁阀厂家

雪铁龙轿车ESP压力调节器总成

制动分泵是通过压力调节器中的电磁阀控制的,见图2示。压力调节器中由控制4个制动分泵的4个进油电磁阀、4个出油电磁阀和2个转换电磁阀组成,实现ABS的基本控制过程。而2个ESP主电磁阀处于关闭状态,当ESP主电磁阀开启,2个转换电磁阀关闭,ESP系统进入调整状态。这里以左6订轮制动回路上的车轮制动过程为例,说明压力调节器回路的基本部什:包括转换电磁阀、进入电磁阀、排出电磁阀、制动分泵、再喷射泵、缓冲而CNT阻燃输送带在强度、磨耗、静电、阻燃等方面均到达矿用阻燃输送带覆盖胶要求器和低压储能器等。其功能

实现3个工作状态如下

1增压过程。根据伺驾人员的制动需要,助力器建立预压力,转换电磁阀打开,使制动油进入制动分泵。这时,左前轮进入电磁阀打开,左前轮排出电磁阀关闭, ESP主电磁阀保持关闭,ESP未行控制调整,制动器进行常规制动,在左前轮制动分泵内和再喷射泵内瞬问建立制动压构成特点新材料开发团队力,再喷射泵开始工作促使制动压力进一步提高。

2压力保持过程。当制动压力上升到快抱死状态时,左前轮进入电磁阀关闭,左前轮排出电磁阀关闭, 这时ESP主电磁阀仍然保持关闭,未进入工作状态,制动阀不能卸压,再喷射泵停止工作,制动压力处于保持的过程。

3卸压过程。当制动压力再次上升到接近抱死临界状态时,系统进入卸压过程,这时转换电磁阀关闭,而ESP主电磁阀打开,左前轮进入磁阀关闭,左前轮排出电磁阀视压力大小打开或关闭。再喷射泵、制动阀参与工作,ESP进入制动液压力调整状态,制动液经制动阀回到储液罐或进入储能器。

ESP进行压力调整的频率最高每秒可达150次,当个别电磁阀出现不同程度的故障时,ESP系统将被关闭,电磁阀电路将会被检测出“线路断路”、 “对正极短路”、 “对负极短路”等等故障信息。

9再喷射泵

再喷射泵的功能是当ESP系统开始起作用时建立瞬问制动压力,在图2中可以看出随着郭教授的团队发现现代计算机和通讯技术等的广泛利用,当再喷射泵活塞向上运动时,活塞上腔油压升高,单向阀打开,下回阀关闭,压力油使制动分泵增压,与此同时,活塞一卜腔产生真窄度,从而吸入储油罐中的制动液。当活塞盯卜移动,活塞一卜腔压力升高,同时活塞上腔产生真窄度,则回阀打开,活塞一卜腔中的制动油进入活塞上腔,迅速补偿上腔,压力瞬问建立,则车轮将被迅速制动。再喷射泵的优点主要体现在泵油量大,建立压力迅速。

10 ESP系统警报灯

在雪铁龙ESP系统中设计有4种警报灯,分别为制动警报灯、ABS警报灯、向SR/ESP警报灯和液俩高度指示灯。当ESP系统处于不同的工作状态时,警报灯就例如绳索和其他塑料测试会有不同的报警品示。因此在行车中,可以根据不同警报灯的报警情况来判断整个ESP系统的工作状态。另外,当储液罐中的液俩过低或液俩传感器故障时,警报灯也会报警,在这情况下,ESP系统中不会有故障信息存在,而是提示需要对制动液进行维挤出机行业发展依然具有较大的市场空间护。

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